Пять лет — это не срок для хорошей машины. За это время автомобиль успевает показать свое истинное лицо: сбрасывает маркетинговый макияж, демонстрирует характер и уязвимости. Особенно интересно наблюдать за корейскими моделями: Hyundai, Kia, SsangYong. Ведь если еще лет десять назад к ним относились с легким скепсисом, то теперь все больше водителей уверенно выбирает именно авто из Кореи — с аукционов, с прозрачной историей и в хорошем техническом состоянии.
Корейский кузов: железо, которое не обманешь
Кузов — первое, что страдает в агрессивной среде. Соленые дороги, камешки, осадки — все это проверяет металл на прочность. И у корейских машин тут интересная история.
Бренды начали серьезно улучшать антикоррозийную защиту с 2016 года. Особенно это касается таких моделей:
- Hyundai Tucson, Santa Fe, Elantra;
- Kia Sportage, Ceed, Sorento;
- Genesis G70/G80 (для премиум-сегмента).
Через 5 лет на большинстве экземпляров, пригнанных из Южной Кореи, не наблюдается «цветущей ржавчины». Особенно, если машина не стояла на побережье. Однако в зонах риска остаются:
- кромки арок;
- внутренняя часть пятой двери;
- крепления поддонов и выхлопной системы.
Все это легко устраняется грамотной антикоробработкой — желательно сразу после покупки.
Двигатель: выносливость в азиатском стиле
Корейские моторы редко рвутся в бой, но и не подводят. Они не для гонок, а для жизни: стабильные, спокойные, экономичные. Через 100–150 тысяч километров большинство бензиновых и дизельных двигателей показывает отличную форму при условии регулярного обслуживания.
Вот основные типы двигателей, которые «переживают» 5 лет без драмы:
- 1.6 GDI (Kia/Hyundai). Неплохой по ресурсу, но требует чистого топлива и регулярного очищения впуска.
- 2.0 CRDi (дизель). Один из самых живучих моторов на рынке. Главное — не запускать форсунки.
- 2.4 MPI (атмосферник). Трудяга, созданный для надежной езды.
- 1.6 T-GDI. Турбо-версия, которая прослужит долго, если менять масло каждые 7–8 тыс. км.
- Электромоторы (Kona, Ioniq). За 5 лет — минимум деградации батареи, особенно в южнокорейском климате.
Если владелец не экономил на ТО, двигатель в хорошем состоянии.
Коробка передач: механика, автомат, робот
С трансмиссиями у корейцев ситуация стабилизировалась. В начале 2010-х были вопросы к надежности роботов и старых 4-ступенчатых автоматов, но уже с 2016–2017 годов Hyundai и Kia перешли на 6- и 8-ступенчатые автоматы собственной разработки.
Вот на что стоит обратить внимание:
- механика почти не вызывает нареканий даже после 200 тыс. км;
- 6-АКПП надежна, но требует замены масла (несмотря на маркетинг «на весь срок»);
- DCT (роботы) в некоторых моделях капризны в пробках — стоит проверить сцепление и актуаторы;
- вариаторы встречаются редко, но они тоже эволюционировали и живут по 150 тыс. км и более.
Главное — провести диагностику перед покупкой и не лениться обслуживать коробку по регламенту.
Через пять лет корейский автомобиль — это уже не «дешево и сердито», а «умно и стабильно». Да, иногда придется заменить сайлентблоки, проверить датчики, освежить антикор, но в целом это техника, которая не требует жертвоприношений владельца.
